左）　ビッグローラーベアリング、再利用するか迷いましたが折角だから新品に交換しました。
右）　52個のベアリングをセット！


左）　クラッチシェルと合体！
右）　ラムジェットリテーナー、新品に交換しました。
３個のスナップリングで固定。（エッジが尖ってる側を外側にする）

下準備完了、そして屋外へ・・・


左）　クラッチハブナットのオイルシール、これも新品に交換。
キーはダメージがなかったので再利用。
右）　ベルトと一緒にクラッチハブ＆シェルを取り付けハブナットを締め込みます。
トルク値は68-81Nm、使用したのは逆ネジでも使えるトルクレンチです。


左）　ロックワッシャーの爪を曲げます、これも新品。
右）　フリクションディスク（５枚）とスチールディスク（４枚）を交互に填め込みます。
フリクションディスクは新品に交換しましたが、スチールディスクはダメージがなかったのでペーパーをかけて再利用しました。


左）　リリースディスクもついでなので新品に交換。
右）　スプリング、プレッシャープレートを取り付けアジャストボルト、ロックナットを締め込み完了。

そしてテスト走行へ・・・

何度かアジャストスクリュー、スタッドナットで微調整し・・・

結果ジャダーもなくなり、ほとんど使えなかった半クラも復活！
劇的に良くなりました〜(^^)

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